Бројни мостови и мостови саставни су део архитектонског простора северне престонице. Међу њима посебно место заузима чувени Дворски мост у Санкт Петербургу. Његова подесива крила одавно су постала „визит карта“ града. Распони мостова повезују 2 велика острва у централном делу Санкт Петербурга - Адмиралтеиски и Василиевски. Дужина конструкције је 250 м, а ширина 27,7 м. Надвожњак своје име дугује Дворском насипу, поред којег се налази. У периоду од 1918. до 1952. носио назив „републиканац“.
Историја грађевине
Оточни положај Санкт Петербурга захтевао је успостављање прелаза преко канала и река. 1727. године створен је плутајући мост, који је повезивао главне државне институције (Сенат, Синод) са Меншиковљевом палатом. Прелаз је био сезонске природе и састојао се од понтона привезаних близу један другог. Са почетком хладног времена мост је демонтиран. Зими се комуникација између обала одвијала леденим путем. У вансезони (пролеће-јесен) прелазак са острва на острво био је веома тежак.
Понтонски мост
Развојем града проблем међусобног повезивања његових саставних делова добио је хитан карактер. Почетком 19. века. влада је добила захтев петербуршких трговаца са захтевом да успостави мост од острва Адмиралитета до острва Василиевског. Његова изградња омогућила би брзу несметану комуникацију комерцијалне луке, берзе и других важних институција.
Почетком 50-их. 19. век инжењер ИК Герард развио је пројекат изградње понтонског надвожњака. Планом је било предвиђено стварање прелаза који се састојао од дрвених носача на обали и 3 понтона повезаних у ланац оградом. За осветљавање пута ноћу било је предвиђено постављање фењера на шестостране пирамидалне носаче.
Конструкција је пуштена у рад након три године, децембра 1856. Нови понтонски мост имао је исти недостатак као и претходни: није функционисао током налета леда и смрзавања. Упркос томе, трајект се активно користио. Структура се непрестано побољшавала. На њему су тестиране техничке иновације:
- Коњски трамвај (1877)
- електрично осветљење (1878)
Крајем 19. века. одлучено је да се надвожњак помери низводно. На новој локацији селидба је започела у децембру 1897.
Стални мост
На захтев петербуршке јавности крајем 19. века. у митрополитском савету покренуто је питање о изградњи стационарног надвожњака за спровођење сталне целогодишње комуникације између главних округа града. Изградњом моста тражена су решења за низ сложених проблема у геологији и хидрологији. С тим у вези, требало је привући најбоље инжењерске и техничке стручњаке.
Почетком 20. века. расписан је јавни конкурс за пројекте будућег надвожњака. Основни захтеви за прорачуне и дијаграме:
- рационални тип конструкције
- подударање декорације са околним архитектонским простором
На разматрање комисији представљено је 28 модела. Међутим, ниједна скица није добила већину гласова и прихватање пријава продужено је до 1904. У року од три године развијено је још 19 планова. Додатне клаузуле додане су оригиналним правилима која су предвиђала присуство покретног моста у средини моста.
Најповољнија опција био је план који су предложили стручњаци из друштва Батигнол, који су имали искуства у изградњи мостова у условима Санкт Петербурга. Предвиђао је стварање петоделне структуре стаза са подељеним центром. Идеја није спроведена због финансијског дефицита у градској каси. О градњи моста поново су започели разговор 1908. Разјашњени су претходни захтеви. Они су строго одредили параметре подесивог дела. Међу такмичарима су били:
- друштво "Батигнол"
- Санкт Петербуршка фабрика метала
- Сормовски биљка
- Постројење Путиловски
- Биљка Коломна
Учествовало је укупно 9 догађаја. На тендеру за изградњу Дворског моста победио је Коломенски завод. Аутор пројекта је инжењер А.П.Пшеницки.
Пројектни рад на дизајну спољног декора зграде поверен је архитекти Р.Ф.Мелтзеру. Међутим, у будућности су његове скице напуштене због превелике раскоши и сложености извођења. Грађевински радови настављени су од 1911. до 1916. Након испитивања чврстоће, Дворски мост је 23. децембра пуштен у саобраћај.
Карактеристике дизајна
Архитектонски, зграда се састоји од 5 делова. Централни пролаз је опремљен љуљачким механизмом. Фиксне конструкције су опремљене преклапањем у облику кровних решетки са 2 метална распона. Према инжењерској и грађевинској класификацији, то је континуирани систем греда.
Јачање структуре је различито:
- леви бочни и централни стубови учвршћени су у херметички затворене водонепропусне посуде испуњене бетонским коморама, а горњи део је од бетона или армираног бетона са гранитном облогом
- десна страна - фиксирана у земљу дрвеним шиповима, а врх је обложен каменоломом са тесаним гранитом
Темељ је продубљен у земљу на 23,5-25,89 м. Финозрни асфалтни бетон коришћен је за покривање пута и тротоара. Ограде су постављене дуж обе стране моста. Првобитно су били направљени од дрвета, затим замењени ливеним гвожђем, а крајем прошлог века и алуминијумском решетком.
Поред тога, неки делови надвожњака опремљени су гранитним парапетом. Висина ограде:
- метал - 40 цм
- од камена -45 цм
Механизам за подизање ради помоћу хидрауличног система. Вишетонске противтеже фиксиране су према Страуссовом систему на доњи део надвожњака. Током подизања крила, они су уроњени у посебне подводне јаме ископане 6 м испод нивоа земље.Осим тога, мост је опремљен резервним погоном. Омогућава, у случају квара главног механизма, да подигне структуру у року од 30-40 минута.
Спецификације
Мост Двортсови, који има заокретни механизам, препознат је као један од најсложенијих надвожњака над морем у погледу инжењерског дизајна. Састоји се од 5 делова. Ширина средишњег дела расцепљених крила износи 56,5 м.
Параметри моста:
- дужина - 255,05 м;
- ширина између ограда - 27,73 м, укљ. аутопутеви - 22 м (6 трака) и тротоари са сваке стране по 2,85 м;
- висина изнад нивоа воде - 6,3 м (спуштено) и 30 м (са подигнутим крилима);
- ширина пловног отвора је 22 м.
Мост има врло значајне димензије:
- тежина распона - 4.868 хиљада тона.
- тежина ограде - 43, 68 хиљада кг.
У мраку осветљење обезбеђује 28 лампица типа лампиона. Инсталирају се на 16 успона. На ободу моста постоји ограда. Састоји се од 156 делова.
Поправке
Након отварања прелаза, мост је први пут темељно обновљен 1967. године. био је ажуриран. Замењена су расветна тела, подови, подизни део.
Крајем 20. века. опрема спољног дела надвожњака претрпела је промене:
- демонтиране трамвајске шине
- извршена реконструкција
Почетком 2000. године, техничким прегледом утврђено је исцрпљивање радног века механизама Дворског моста. Обнова је првобитно била планирана за 2008. годину, али је касније одложена за 2012-13.
Занимљивости
Дворски мост је укључен у списак места културне баштине Руске Федерације. Крајем 1930-их дрвене ограде замењене су оградама од ливеног гвожђа. Скицу дизајна креирао је И. Крестовски. Радови су изведени под управом архитекте Л. Носкова.У дизајну решетки коришћени су популарни совјетски симболи:
- транспаренти
- грб СССР-а
- 5-зрачне звезде
- класје пшенице
Подигнуто крило моста понекад се користи као нека врста „паравана“. Током филмских фестивала на њега се пројектују кратки филмови и цртани филмови. Необична "плоча" има површину од 400 кв.м. Пораст унутрашњих распона врши се 2 пута дневно. Рад механизама надгледа 6 људи. Сваке ноћи током пловидбе испод моста плови око 25 бродова. Крила моста, када се подигну, чине угао од 67 степени.
Од јесени 1997. мост је опремљен разнобојном расветом:
- бео
- плава (плава)
- црвена
- зелена
Минимално време за узгој и конвергенције прелета је 3 минута. Разменски мост се сматра аналогом Дворског моста.
Кад се узгаја
Време полагања централног распона моста изводи се током периода пловидбе строго према распореду:
- од 1.10 до 2.50
- од 3.10 до 4.55
Узбудљива акција подизања крила моста траје 10 минута. Да бисте посматрали шта се догађа, важно је правилно одабрати место инспекције, јер многи туристи долазе на мост сат времена пре почетка развода.
Искусни водичи нуде најбоље погледе:
- високи трем и галерија Ермитажа
- у 26 на Дворском насипу
- на Универзитетском насипу насупрот Кунсткамере
Након затварања пловидбе (новембар), раздвајање летова ноћу се прекида.
Где је мост и како доћи до њега
Званична адреса Дворског моста: Универзитетска насипа, 1. То је повезујући транспортни надвожњак између трга Бирзхеваиа и Двортсови Проезд. Мосту је прикладно приступити копненим или подземним превозом:
- Метро „Адмиралтејскаа“ (Фрунзенско-Приморска линија)
- аутобусом број 24 до станице. „Дворски трг“, „Трг размене“, „Универзитетски насип“
